Serviço de portabilidade de cabeça de cilindro de carro grande CNC

A portabilidade da cabeça do cilindro refere-se ao processo de modificação das portas de admissão e escape de um motor de combustão interna para melhorar a quantidade do fluxo de ar. As cabeças dos cilindros, conforme fabricadas, são geralmente abaixo do ideal para aplicações de corrida devido ao design e são feitas para máxima durabilidade, daí a espessura das paredes.

Para aqueles que não desejam modificar radicalmente as portas, as irregularidades das portas e os pedaços de fundição (chamados de rufos) são removidos. A área crítica da sede da válvula à porta é combinada e a junção do adaptador ao coletor também é combinada e combinada, a porta completa e a câmara de combustão são remodeladas, a área é moldada e contornada para fluxo máximo e mantendo a velocidade do fluxo para aumentos de potência em toda a faixa de RPM.

É popularmente sustentado que ampliar as portas para o tamanho máximo possível e aplicar um acabamento espelhado é o que a portabilidade implica. No entanto, não é assim. Alguns portos podem ser ampliados até ao seu tamanho máximo possível (de acordo com o mais alto nível de eficiência aerodinâmica), mas esses motores são unidades altamente desenvolvidas e de altíssima velocidade, onde o tamanho real dos portos se tornou uma restrição. Portas maiores fluem mais combustível/ar em RPMs mais altas, mas sacrificam o torque em RPMs mais baixas devido à menor velocidade de combustível/ar. O acabamento espelhado da porta não proporciona o aumento que a intuição sugere. Na verdade, dentro dos sistemas de admissão, a superfície é geralmente texturizada deliberadamente até um grau de rugosidade uniforme para estimular a rápida evaporação do combustível depositado nas paredes da porta. Uma superfície rugosa em áreas selecionadas do porto também pode alterar o fluxo, energizando a camada limite, o que pode alterar visivelmente o caminho do fluxo, possivelmente aumentando o fluxo. Isso é semelhante ao que as covinhas de uma bola de golfe fazem.

A portabilidade CNC é muito precisa porque é controlada por computador. Podemos calcular a área da seção transversal necessária e usinar a porta nessa dimensão sempre (dentro de menos de 0,001"). Também podemos manter um tamanho consistente em toda a porta. Portanto, cada porta no cabeçote será idêntica e cada cabeçote portado será o mesmo. Este é um grande contraste com a portabilidade de cada cabeça usando ferramentas de lixamento e lixamento manual.

A cabeça do cilindro é uma peça fundida separada aparafusada à parte superior do bloco de cilindros que fornece ar e combustível e remove os gases de escape do cilindro. É feito de ferro ou alumínio e abriga os seguintes componentes.

Componentes de uma cabeça de cilindro

-A junta do cabeçote fica entre o cabeçote e o bloco do motor, onde atua como vedação. Como resultado, evita o vazamento e a mistura de óleo e líquido de arrefecimento do motor;

-As portas de admissão funcionam na circulação de ar na câmara de combustão e no cabeçote;

-A porta de exaustão remove os gases de exaustão da câmara de combustão, reduzindo a pressão interna que pode causar explosão;

-As velas de ignição fornecem energia para iniciar o processo de combustão;

-A árvore de comando do cabeçote é responsável por fechar e abrir as válvulas;

-As peças adicionais da cabeça do cilindro funcionam na circulação de refrigerantes e lubrificantes no motor.

A importância da cabeça do cilindro

-O cabeçote é muito importante na fabricação de peças automotivas, como:

-Aloja componentes como válvulas e dutos de exaustão de entrada e saída, injetores de combustível, velas de ignição e árvores de cames.

-Servindo como canal para refrigerante, óleo e gases de combustão.

-Absorção do calor produzido pelo motor, resfriando-o e evitando falhas no motor

-Função na vedação da câmara de combustão. Como resultado, serve como central de controle mecânico do motor.

-Tirando a compressão que vem da pressão de combustão.

Comparando Ferro Fundido vs. Cabeça de Cilindro de Alumínio

A cabeça do cilindro funciona em um ambiente de altas temperaturas. Como resultado, a escolha do material de construção é muito importante. Dos materiais utilizados na confecção das peças, o ferro fundido e o alumínio são os mais comuns.

Por um lado, os fabricantes de peças automotivas preferem usar o ferro fundido como principal material para usinagem de cabeçotes devido à sua durabilidade e baixo custo. Porém, é pesado e tem menos dissipação de calor. Por outro lado, os cabeçotes de alumínio são mais leves, daí sua aplicação em carros de alto desempenho e de corrida. A partir de agora, os motores a gasolina usam cabeçote de alumínio, enquanto os motores a diesel usam principalmente ferro fundido

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